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暖冬机车试驾系列之新长江750单机版丨把玩

AP 2019-07-22 75人围观 ,发现0个评论 长江750摩托

  不知道在座的各位有没有想过,侉子拆了边斗儿是啥感觉?正是这股好奇心,促使涅槃前去试驾了一番新车型,它就是长江750单机版。

  虽然在外观上仅仅是少了一个边斗儿的区别,但是对于驾驶体验上,两轮版和三轮版有着翻天覆地的不同,本篇我就带您感受一下“少了条腿”有啥区别。

  长江750单机版和三轮版,在外观方面虽然仅是少了一个边斗的区别,但是除了体型之外,从气质上也有所不同,关注三轮版的同学,可以点击下方传送门回顾一下。

  需要提到的一点是,侉子的诞生本就不是为了追求操控与性能,不管是原来的宝马R71还是国产的银钢边三和长江750,它们都是一样的,而现代侉子的卖点更是以情怀和范儿为主。所以在试驾长江750单机版之前,我就已经告诉自己这辆车的驾驶感觉,并不会像常规街车那么如意。

  不过当我真正驾驶的时候,倒是刷新了对它的一些设想。首先是加速的感觉,前不久在封闭的道路上,我感受了一把三轮版长江750,简单总结加速感就是:肉,提速有些着急。与经典的R71相比,初段的感觉有些差距。甚至怀疑过这辆车的发动机到底是不是650cc级别。

  转换到本次这辆长江750单机版,它的初段加速体验倒是震撼到我了,因为后轮使用了大牙盘,所以初段提速时那种拽着走的感觉要比春风650NK还要强烈不少,对于追求提速的同学,它在这方面一定会让您满意。但凡事都是有利有弊,正是因为使用了大牙盘,所以它的后段和高速表现就不如650 NK那么猛烈了。

  除了不太适合跑高速之外,长江750单机版也不太适合激烈驾驶。虽然少了边斗的负载,这辆车在快速并线和转弯的时候,有些皱巴巴的,感觉车身在跟着较劲,不是那么顺手。这一点在掉头时候尤为明显,因为两侧排气的位置和车身布局,它无法下放很大倾角,而且有一些车身会向地上拍的感觉,大多数掉头路段,我都是低速下转把完成的。

  所以,长江750单机版相比常规的街车需要更大的掉头和转弯半径。当然,这一点不仅局限于长江750单机版,这是拖拽距和车身布局偏向侉子的设定所带来的影响。

  与弯道性能相比,它的骑姿部分我要给个好评,这一部分的对比对象,同样是那些经典的侉子车型。相比它们,长江750单机版要舒服上不少,座椅下方的弹簧起到了不少作用,在经过比较颠簸的路段时,身体并没有太大的浮动。

  另外它营造出身体的坐姿比较高,驾驶者看前方有一股骑在高头大马上的既视感,既舒适又威风凛凛。结合它的弯道、加速和坐姿总体而言,长江750的使用环境还是以城市短途出行为主。

  长江750单机版虽然少了水平对置发动机那种轰隆隆的声浪,也并没有那么好的操控,但是在这个被现代车型霸占的时代下,也许它在部分人眼里显得一文不值,但传承经典的属性,是它诞生的意义。选择它,代表着爱车之人的血液里,流淌着那一份对于经典的执着。

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